MC i Lärbro

Mc i Lärbro . Välkomna till JME RACING MC & BYGG HB. Vi erbjuder våra kunder trevligt bemötande och professionell service samt reparation av olika slag. Vi har även försäljning av MC-delar, motorcykel däck med tillbehör. Vid frågor var vänlig kontakta oss på JME RACING MC & BYGG HB, MC i Lärbro hjälper dig med allt.

Vi vill redan här påpeka att Hondas material vad gäller effekt och kubiktal skiljer på marginalen mellan olika publikationer. Det kan därför skilja en kubik eller några hästkrafter mellan olika källor. Vi har inte möjlighet att väga dessa variationer mot varandra och säga vilken som är korrekt. Har du uppgifter som gör att vi kan korrigera något är vi glada för tips.

Man måste alltid ställa nya konstruktioner i relation till vad övriga fabrikanter skapade vid samma tillfälle och man kan knappast påstå att supersportmaskiner var legio under 80-talet. En allmän definition på en supersportmaskin 1992 var att den skulle ha minst 100 hk och hur man ska definiera chassikonstruktionen blir en delikat avvägning eftersom chassin utvecklas över tid. Vad som 1992 ansågs vara top-of-the-line kanske inte 10 år senare anses vara detsamma. Produktsortimentet 1992 bjöd inte på alltför hårt motstånd och Firebladen fick berättigad uppmärksamhet.

I den här vevan utvecklades däcken mycket snabbt och möjlig-gjorde nya chassikonstruktioner som på ett märkbart sätt förbättrade chassikonstruktörernas möjligheter att utveckla chassin med helt nya och kraftigt förbättrade egenskaper. Däck och chassin för ett växelverkande liv, nya däck medger nya chassin och nya chassin kräver en ytterligare utveckling av däcken. Därför är slutet av 80-talet och början av 90-talet den era då motorcyklarna utvecklas från "bambustaket" till fullfjädrade tävlingsmotorcyklar men prissatta på ett sätt som gjorde det möjligt för gemene man att skaffa sig en mycket potent gatumaskin. Man kan nämna att så sent som 1982/83 kom de första modellerna med centralstötdämpare.

Firebladen motor första året var på 893 cc och utvecklade 115 hk vid 10.500 rpm men eftersom det fanns en gräns i försäkringssystemet på 50 hk kunde Honda även erbjuda en strypt variant med 50 hk. Självklart blev det populärt att köpa den strypta varianten och sedan krydda den genom att låta den återfå maxeffekten. Ytterligare en gång visade försäkringsbolagen så begränsad erfarenhet av motorcyklar att man inte i förväg förstod hur hojåkarna skulle agera. Inte heller bilprovningen vågade köra maskinerna på avsett sätt och upptäckte sällan effektökningen (!), eller så brydde man sig inte. Följaktligen kom några år senare begränsningar i rätten att få låg försäkringsklass med den låga effekten när bolagen upptäckte vad som hände.